CES已在1月初落幕，其中，联网汽车相关元件及解决方案可说是各大品牌车厂或芯片商火力展示重点，包括英特尔、高通、辉达、Google等皆发表最新联网汽车市场战略，全力卡位市场商机。

Wendy点评：

       车联市场之战日趋激烈！以高通、英伟达、联发科等为首的半导体厂商纷纷针对车载市场推出最新解决方案，安卓与ios系统平台之争也已打响，未来谁将睥睨市场尚不可知，但已然成为芯片大佬们新战场的车载人机交流将更流畅、更高端似乎指日可待。

       随着4G的启用，4G网络的覆盖面越来越大，通讯圈和汽车圈出现了大的交集，电信运营商和汽车制造商的关系变得更加密切，之前在汽车上想都不敢想的服务将会随着4G的到来应运而生，一些已经出现但沦为“鸡肋”的车联网服务也将彻底摆脱“噱头”的境况。4G车联网做随车移动的高速热点，车上电子设备均可通过热点同时接入高速网络，想想就觉得好酷好方便吧？毫无疑问，4G给了车载人机交流一个好前提，而业界大佬针对其推出的各项优化方案也将层出不穷，国内车载设备提供商和汽车制造商也是不遗余力在追赶，或许这块新领域将为国内相关厂商提供新机遇。

       选择什么样的操作系统，基本上决定了产品的最终性能。谷歌和苹果在车载系统平台上的竞争由来已久。CES期间，Google携手奥迪、通用汽车、现代汽车等汽车品牌厂与芯片商辉达，共同成立开放汽车联盟，以加快汽车业界采用Android平台的速度，预计2014年底即将有首批汽车导入Android作业系统，实现与手机间更顺畅的无缝连结。开放汽车联盟的出现将首当其冲地影响苹果在汽车市场的布局，由于苹果并不开放系统，也不做车载终端实体，所以，iOS在车载行业的应用，还是处在为智能手机提供通道，实现手机应用的车载化，但是这对于未来车联网的发展需求来讲，这还远远不够。造成目前车联网应用大多落地于手机终端的主要原因是，目前很难找到性能方面和手机相媲美的车载终端产品，目前市面上的WINCE 平台的车机产品是完全不能满足车联网应用需求的。不过这一情况在现在已经有了很大的改变，车载终端经过不断发展，已经基本具备了车联网的落地终端的能力，现在最新的产品已经接近了中端手机的性能，完全够承载车联网的应用需求。可以预计，从2014年开始，越来越多的车联网应用将真正的落地在车载终端而不是手机上。不管怎样，车载终端的选择决定了用户体验效果，用户体验则直接宣布一款车载终端产品的命运。