3月3日苹果宣布，将与法拉利、梅赛德斯-奔驰及沃尔沃等合作，在车内推出CarPlay服务，iPhone用户可以用更直观、安全的方式来接打电话、使用地图、听音乐与查看信息。而宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田等公司也将随后推出CarPlay。

Yufy评论：

       CarPlay的发布，给原本波澜不惊的车载市场投下了一颗石子，车载智能系统瞬间成为了话题的焦点，开放汽车联盟(Open Automotive Alliance,OAA)的发起者Google也不干示弱，随后宣布将推出“谷歌投影模式”（Google Projected Mode），将Android的大部分功能转移到汽车的信息娱乐系统中去。传统车载系统厂商还没出声，苹果与谷歌这两大IT巨头倒是先斗上了法。

       根据双方披露的信息来看，单就产品功能而言，CarPlay和谷歌投影模式并没有本质上的差别，都是将手机的部分功能映射到车载系统上，让使用更方便而已。CarPlay的优势就在于，跟车载系统连接之后，iPhone作为主控系统与原来的车载系统并行运作，APP的运行使用的是iPhone的系统资源，只需要借助车载系统的屏幕作为显示的介质，而原来车载系统的一些功能还可以继续使用，这样就让传统的车载系统厂商对CarPlay更容易接受。而谷歌投影模式则需要将Android和相关的应用运行在车辆的自有硬件上，可能会对原有的车载系统造成比较大的干扰。不过相对于iOS的封闭性，开放并免费的Android系统更容易成为车商的选择，而且就目前而言，Android智能手机的用户数量远远超过iPhone，相关企业也在不断地改善用户体验，哪种系统会成为消费者的最终选择，目前还难以预测。

       虽然苹果、谷歌这些车载智能系统领域的新贵很能吸引大家的眼球，但并不代表说它们可以抛开以黑莓QNX和微软为代表的传统车载系统厂商自行其是，目前的它们还需要与汽车厂商深度合作的底层车载系统厂商的支持，才能更好地实现安全与效率的平衡统一。传统的车载系统厂商与汽车厂商在底层技术平台的深度合作，可以让它们迅速占据车载系统中最关键的硬件兼容、设备间连接、网络接入、语音转换等核心部分，但是也正是这种深度合作，使得它们只能与汽车厂商的研发同步，由于汽车的开发周期较长，就导致新上市的汽车上搭载的实际上是一两年前的车载系统应用和服务，这与日新月异的IT业来说是极不协调的，也难以满足消费者的需求。当然，这也正是CarPlay这种信息、应用和软件更新与时俱进、触控体验更好的系统当下的生存空间。

       目前，黑莓QNX已对外承认CarPlay使用了该公司的技术。但不管是传统还是新贵，在双方暂时还无法向对方领域拓展的当下，这种强强联合的模式确实是占领市场的王道。当然，这种状况可能不会持续太久，因为谁会愿意自己的命运掌控在别人手里呢，毕竟它们都是有实力在车载系统领域独立发展的企业。